二、我國托盤標準化現狀

  等效采用國際標準歷來是我國標準制定的原則和首選方式。1996年，交通部科研院提出將ISO6780：1988《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》等效采用為我國托盤的國家標準，原國家技術監督局以GB/T2934-1996標準系列文號批準并發布了這個等效采用標準。但是，這個標準并未能完全解決我國聯運過程中的托盤規格統一問題，對我國托盤標準的進一步修訂問題仍處于研究與探索之中。

  這些研究與探索主要集中在以下三個問題上：第一，繼續等效采用國際標準并非最為經濟和最為合理。如前所述，實現某一地區的托盤化聯運及儲存，其基本條件就是托盤規格的統一，只有統一的標準規格才能減少裝卸作業，提高運作效率，達到降低物流成本的目的。ISO6780中六種規格共存的局面，是不同國家集團或地區極力推行適用于自己的托盤規格導致的，由于屈從于每種規格背后強大的經濟利益，這樣的結果并不科學，也不盡合理。因此，在制定我國托盤標準時，是繼續等效采用國際標準，還是根據我國實際情況和國際貿易的需要，重點推廣一、兩種適用于社會化循環利用的托盤規格標準，還需要通過有關方面的專家學者深入研究以及各方使用者的不斷實踐，才能得出正確結論。

   第二，確立托盤規格標準要考慮多方面技術與設施因素。據統計，我國流通中的托盤規格達三十余種，多數集中在1200mm系列和T11型三種尺寸上面，尤其是塑料托盤的規格最為集中，這三種尺寸占生產總量的50%以上。研究表明，1200mm系列非常適合內陸的火車運輸及汽車運輸。以我國60噸火車棚車運輸為例，棚車內地平面尺寸為15470mm×2830mm，三種托盤的地平面利用率各不相同，1200 mm×1000 mm型的利用率為82.23%，1200mm×800mm型為83.33%，T11型為77.39%。但是，與國際海運集裝箱最為配比的托盤是T11型，而且T11型還具備四方向無差異進叉的優點，非常利于與叉車配合作業。當然重新修訂我國聯運平托盤的尺寸不是僅僅幾項數據就可以決定的，不但要根據國內外物流技術與設施的發展情況考慮托盤尺寸的科學性，還應考慮目前市場上的托盤使用情況以及產品對外貿易狀況等多方面的因素。

  第三，托盤在亞洲局部地區統一規格、實現社會化應用具有可行性。托盤的社會化循環利用只有在較短距離的聯運過程里才更具可操作性，也才更經濟，更方便，容易取得市場和企業的支持。在全球范圍內，長距離地進行托盤的循環使用不具有實際操作價值。因此，托盤的標準化、社會化問題在局部地區的不同國家之間達成利益平衡，實現規格統一，從而加快循環利用的步伐是完全可能的。在亞洲地區，我國和日韓是近鄰，和東南亞國家也有著密切的貿易往來，較之歐美，這些國家托盤的使用率還較低，市場潛力也很大。在中、日、韓以及東南亞地區重點推進一、兩種規格托盤的使用，建立托盤循環利用體系，由于不涉及更多地區和國家集團的利益關系，應當成為今后我國與日韓以及東南亞國家在物流領域里加強合作的重點項目。從這個意義上看，目前主推已形成一定市場的T11規格的托盤，提高整個亞洲地區托盤應用的現代化水平，降低亞洲地區的物流總成本，應具有良好的經濟前景。恒信基塑料托盤系列產品已迅速形成品牌優勢，占據國內市場份額，并遠銷歐美東南亞。期待您的關注與合作。