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回收亂——八成落入小商販手中
  “省勁兒，方便，還不堵車?！闭f起電動自行車的好處，市民張女士脫口而出。“缺點是，老得換電池，這不，已換過兩回了?！睆埮空f，電池充不上電，只能到原銷售點，以舊換新。
  在隨后的采訪中，市民所言得到記者的印證。
  在位于車公莊西路的一家電動自行車店，愛瑪、小鳥、菲利普等品牌電動自行車琳瑯滿目，每輛售價兩三千元不等。店主稱電池可以舊換新，“一塊48伏的新電池，原價500塊錢，舊的可折價80塊錢，您再給420塊錢就結了。”
  說到更換電瓶，記者在調查中發現，連街頭一些自行車修理攤兒，也增加了這項新業務。
  通過“以舊換新”，廢舊電池大多回流到了原電動車銷售商手中。
  事實上，在汽車用蓄電池回收領域，也大抵是循此軌跡。
  前面提到的汽配城侯老板說，每年在蓄電池更換的高峰期，自己一個月能收三四百塊，全年下來，1500塊不成問題。
  記者在某汽車論壇上看到，多數車主稱，更換下來的舊電池，折價給了4S店。有些不知情的車主，甚至將舊電池無償地留給了4S店。
  記者調查發現：機動車銷售、維修網點是廢舊鉛酸電池整個回收鏈條上的“第一落點”。
  那么，這些被集中起來的廢舊電池又流向哪里？
  “70%—80%被轉賣到了小商小販手中?！蓖蹙粗乙会樢娧刂赋?。
  他介紹，以一塊重約15公斤的家用汽車蓄電池為例，按照60%含鉛量算，含純鉛9公斤，一轉手可賺百八十元。在市場上純鉛的價格每噸高達17000元。
  利用百度搜索引擎，記者輸入“回收鉛酸電池”，立即出現了