伸縮縫的定義:   

     為協調自然因素引起的橋梁端部的轉動和縱向位移，如橋梁在溫度變化時，橋面有膨脹或收縮的縱向變形，車輛荷載也將引起梁端的轉動和縱向位移。為使車輛平穩通過
  橋面并滿足橋面變形，需要在橋面伸縮縫處設置一定的伸縮裝置。這種裝置稱為橋面伸縮縫裝置或伸縮縫。

     對橋面伸縮縫的設計與施工，應考慮下述要求：  

     1.能夠適應橋梁溫度變化所引起的伸縮。  

     2.橋面平坦，行駛性良好的構造。   
     
     3.施工安裝方便，且與橋梁結構聯為整體。  

     4.具有能夠安全排水和防水的構造。  

     5.承擔各種車輛荷載的作用。 

     6.養護、修理與更換方便

     7.經濟價廉。

支座要求
3.1支座產品分類、代號、結構、技術要求、試驗方法、檢驗規則及標志、包裝、貯存、運輸、安裝和養護均應滿足JT/T4一2004的要求.
3．2支座使用階段平均壓應力бC＝10MPa(S＜7時бC＝8MPa)；橡膠硬度60(IRHD）時，其常溫下剪變模量G=1.OMpa。剪變模量隨溫度下降而遞增，
當累年最冷月平均溫度的平均值O~-10℃時為寒冷地區，G=1.2MPa；當低于-10℃時為嚴寒地區，G=1.5MPa；當低于-25℃時，G=2.0MPa。全國氣溫分區圖見JTGD60一2004附錄B。
3.3支座橡膠彈性體體積模量Eb=2000MPa。支座與混凝土接觸時，摩擦系數μ=0.3，與鋼板接觸時，摩擦系數μ＝0.2。聚四氟乙烯板與不銹鋼板接觸（加硅脂）時，μf＝0.06，當溫度低于-25℃時，μf值增大30%，當不加硅脂時，μf應加倍。若有實測資料時，也可按實測資料采用。
3.4橡膠支座剪切角α正切值，當不計制動力時，tanα不大于0.5，當計入制動力時，tanα不大于0.7.
3.5橡膠支座的計算和驗算均應滿足JTGD62一2004的要求。

TST（改性瀝青彈塑體橋梁伸縮裝置
   1、原理：將專用的特制的彈塑體主料RS橡膠加熱溶溶后，灌入經加熱的碎石中，形成“TCS橋梁接縫彈塑體”。碎石支持車輛載荷，TCS-Z專用粘合劑保證界面強度。

   2、特點:
   a.TCS彈塑體直接平鋪在橋梁界縫處，與前后的橋面或路面鋪裝形成連續體，橋面平整無縫，行車比有縫的橋自然更平穩、舒適、無噪音、振動小，且具有便于維護、清掃、除雪等優點。

   b.構造簡單，不需裝設專門的伸縮構件和在梁端預埋錨固鋼筋，施工方便快速，鋪裝冷卻后，即可開放交通。

   c.這種彈性接縫能吸收各方面的變形和振動，且阻尼性高，對橋梁減震有利，可滿足彎橋、坡橋、斜橋、寬橋的縱橫豎三個方向的伸縮和變形。

   d.因接縫和橋面鋪裝連成一體，故密封防水性好，且耐酸堿腐蝕。

   e.舊橋更換伸縮縫，可半邊施工，對交通繁忙路段不中斷交通。
  
   f.造價低、耐用、養護更換少，經濟效益和社會效益顯著。

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