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  由此考慮,又提出了第二部分要求,即主要受力構件斷面腐蝕達原厚度的10%時也應修理。這樣處理就較簡單了,但是其也有缺點,即表現不出應力狀態。這一數據(即腐蝕達斷面的10%)取自日本機械學會所屬裝卸、運輸機械委員會在1983年對橋式起重機制定的標準,它介紹:“假定為局部腐蝕,則厚度減少10%時,一般來說,安全度仍然足夠,但是非設計者本人很難正確掌握作用于構件的應力種類和狀況,為安全起見仍采用10%”。
關于上述兩個數值,即承載能力的87%和厚度的10%:87%是作計算時用的,要求有計算能力,但相對而言較準確,所以它接近臨界值,安全系數等于1,是對強度、穩定性作較精確的控制。而10%是對原厚度的,尺寸方面的考慮,它不那末精確,所剩的未腐蝕部分的安全系數也較大,另外也沒提及腐蝕部分的應力狀態,對于不能準確控制的情況,安全系數(所剩部分的)大一些是合理的。
主要受力構件的裂紋對于結構的安全性的影響,因情況復雜,也是難以處理的。例如:裂紋發生的部位,裂紋的方向、長度、裂紋尺寸與構件厚度的關系,裂紋處的應力狀態等等,是很復雜的。此條只考慮了補救措施,即從材料上和處理上作了要求,而且很粗糙。更仔細的要求和處理辦法需進一步深入地工作,才能進一步解決到某一深度,但在實際上,裂紋問題確實存在,它主要的原因應該是設計階段考慮的,即設計就應注意到結構的應力集中問題,并把實際工作時的使用條件考慮得很充分,同時對結構的布置應盡量設計得合理??墒侨绾卧诮Y構設計階段就控制住,是應該由《起重機設計規范》和設計人員考慮的。
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起重機械許可證近期客戶業績:
1、徐州海格力斯機械制造有限公司
2、江蘇貝特起重設備有限公司             
3、浙江眾磊起重設備制造有限公司     
4、南京登峰起重設備制造有限公司
5、廣州恒泰建筑機械有限公司
6、遼寧北方重工機械制造有限責任公司
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