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剛剛過去的雙十一期間，為了化解去年快件爆倉、被堵在路上的尷尬局面，國內各大快遞公司緊急征調100多架飛機緩解快件運輸壓力，其中，順豐是國內快遞企業中動用自有貨機數量最多的一家。值得關注的是，隨著快遞業務的增長，國內各大快遞公司將更多的目光投向了航運市場。

近日，已經組建了航空公司的EMS新訂了5架貨機，預計明年將機隊擴大至26架，另一家組建了航空公司的快遞巨頭順豐的全貨機數量也增加到31架。此外，圓通速遞已經向民航局遞交了籌建航空公司的申請，打算自營航空貨運業務。

業內普遍分析認為，快遞企業打算自建航空貨運體系的背后，是國內快遞業務量不斷增長的市場情況。東航云南有限公司貨運部市場銷售經理唐國祥介紹稱，平均而言，快遞類貨件占到了東航云南公司總貨物量的25%，其中，中低端快件貨件增長速度迅猛。

有分析稱，隨著快遞業務量的增長，快遞企業的航運需求與航空公司貨運渠道受限之間的矛盾越來越突出，而這也是導致快遞企業欲拋開航空公司另起爐灶的重要原因。“在快遞旺季，航空公司肯定想緩解快遞企業的運輸壓力，不過，由于航空公司的貨源絕大多數都是采用客機腹艙帶貨，在航班時刻和時效性方面并不能很好地滿足快遞運輸需求。”云南一家基地航空公司市場人士表示。

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