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倉儲的不可控則體現在,包括菜鳥在內的國內絕大多數海購平臺設立在國外的倉庫都是合作倉庫,沒有自建倉庫,對倉儲資源的支配缺乏話語權。國際快遞在這些流程中相對省心,但隨后的清關環節無疑是海淘族的噩夢。對于商家或平臺來說,海關運能的不足也已經成為瓶頸之一。“海關沒那么多空,一天最多給你起五六千件,做促銷的話日單量達到兩萬件,海關就趴下了。”曾碧波說。
棄SKU保體驗
或許正因如此,新加入戰局的海淘平臺都沒有將直購模式作為主打模式,而是紛紛聚焦自營型閃購平臺,預購商品運達國內保稅倉后開始銷售,采取“低價、爆款、走量”的路數。這其中包括網易旗下的自營海購平臺考拉海購以及聚美優品重金打造的“極速免稅店”。快遞巨頭順豐速運旗下的海淘平臺順豐海淘則以“極速海淘”為主打,但國際物流的發貨地多在香港。
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