疏浚清淤排沙管——超高分子聚乙烯耐磨管道，因為超高管具有極高的耐磨性、耐侵蝕性及耐低溫性，可望在河道疏浚清淤及海湖鹽化工中施展重要作用。
1、據統計，年均有4億t的泥沙淤積在黃河河道內。我國將對黃河實施“百船工程”項目，即從國外引進百艘挖泥船對黃河等河流主河道進行清淤治理。每艘船需配備4km泥砂輸送管。因鋼管易銹蝕、磨損快、笨重，且不易裝卸，因而挖泥船輸出國要求配用UHMWPE超高耐磨管道，僅此項目每年需用耐磨管材8000多t。此外，我國現有挖泥船400多艘，將需耐磨管材15000t以上。 
 
2、海鹽輸送目前北方海鹽出產的收儲工藝流程中，集中式鹽田采用大管道輸洗；半集中鹽田采用小管道輸洗。機械化鹽場將原鹽經幾公里長的水力管道[管徑為ф114mm，ф125mm等]輸送至篩房。鹽化工廠將含有雜質的海鹽通過破碎摧毀、洗滌和干燥獲得普通精鹽產品[又稱精洗鹽]。從鹽坨到洗滌設備之間，各廠大都采用管道水力輸送的頭道洗滌工序[25]。海鹽在鋼管輸送過程中受到機械和水力的磨擦沖擊，鹽粒破碎，原鹽中的粉鹽比例增加[隨鹵水溢流而去]，造成粉鹽流失較嚴峻[26]，而且，鋼管輸送鹽漿，輕易產生結垢現象。塑料管已開始在輸鹽系統應用，如某鹽湖團體公司采鹽系統輸送管道采用了大口徑HDPE管，假如采用UHMWPE管則使用效果更佳，且可吸收沖擊能而減少鹽粒的破碎。據了解，最近某鹽化工廠開始試用UHMWPE管作鹽漿輸送管道。我國北方海鹽年產量占全國鹽產量的2/3，氣溫較低，而超高管的耐寒性、耐侵蝕性將會大大增長其使用壽命。。