鐵路橋梁機械YD-22型小型破碎搗固鎬如何使用_搗固鎬活塞
搗固鎬適用于鐵路道床養護的一種小型養路機械,主要用于石渣道床的搗固作業。該設備上下道方便迅速、易于操作,適合線路、道岔搗固作業。
鐵路橋梁機械YD-22型小型破碎搗固鎬如何使用_搗固鎬活塞
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YD-22型小型破碎搗固鎬是我廠廣集國內外用戶對搗固機的使用經驗,采用新材質、新技術研制出的更新換代產品。其既可在國內Ⅱ型、Ⅲ型混凝土軌枕線路上進行搗固作業、也可在國外各種混凝土軌枕和鋼枕線路上進行搗固作業。主要技術性能高于老式搗固機。該機即適用于不同型號鋼軌及混凝土軌枕線路大、中修清篩作業后的搗固作業又適用于新建線路道床石碴的搗固作業。該機性能優越,結構合理,安全可靠,作業效率高,完全滿足了鐵路道碴搗固作業的需要。
主要技術參數
1、動力:
GX390型汽油機
功率9.5kW
轉數3600轉/分
2、外形尺寸:1390mm×750mm×1600mm
3、震動頻率66.7Hz
4、激振力:22kN
5、下插深度110mm±10mm(軌枕底面以下)
6、液壓系統工作壓力5~6MPa
7、最大下插力16kN
8、夾實力6.5kN×2
9、主機凈重:422kg
10、生產效率≥260根/(組·小時)
11、作業形式:
(1)單側下道二臺為一組,適用復線或單線路肩較寬地段。
(2)雙側下道二臺為一組,適用單線路肩較窄地段。
12、走行架軌距:1435mm(特殊需要提貨要說明)
破碎搗固鎬如何使用_搗固鎬活塞
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9月21日,中國鐵路實施新的列車運行圖,7對“復興號”動車組在京滬高鐵實現350公里時速運營,京滬之間全程運行時間縮短至4小時左右。中國憑借“復興號”重新奪回高鐵運營時速最快的王冠,此事引發外國媒體和網民的高度關注。(9月25日中國經濟網)
早在2011年,中國擁有包括京津、武廣在內的5條按照350公里時速運營的高鐵。當年,受動車事故影響,國內針對高鐵的各種批評和反對高鐵的聲音不斷涌現,中國高鐵踩下“急剎車”,境內350公里時速高鐵全面降至300公里。此前,日本新干線與法國TGV的最高時速均為320公里,同為世界運行最快的高鐵。高鐵降速,高鐵運營時速最快的“王冠”易主。21日,“復興號”以時速350公里“開跑”,奪回高鐵運營時速最快的“王冠”。我們為中國高鐵取得的奇跡感到光榮,也應明白奇跡的取得并非一蹴而就。。
“九層高臺始于壘土”,批評和反對,并沒有讓中國高鐵一蹶不振。中國高鐵頂住層層壓力,從基礎做起,砥礪前行。用一項項安全數據,樹立群眾的信心用一系列優質服務,贏得旅客的滿意用種種創新創造,構建出行新環境。京滬高鐵邁進“350時代”,沒有受到外界過多質疑,大部分群眾表示接受,就連外國網友也表示艷羨。一步一個腳印,中國高鐵的新成就,充滿著艱辛和汗水,詮釋著付出和收獲的含義。
鐵路橋梁機械YD-22型小型破碎搗固鎬如何使用_搗固鎬活塞
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