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[導讀]一汽轎車發布的三季報顯示，今年1~9月營業收入181.31億元，同比下滑29.54%。業內人士表示自主品牌的不利表現，從某種程度上也將影響一汽集團整體上市的融資前景。

一汽轎車再陷虧損


日前，一汽轎車發布的三季報顯示，今年1~9月營業收入181.31億元，同比下滑29.54%；實現歸屬公司股東的凈利潤為-3.11億元，虧損幅度較上半年進一步擴大。


在三季度業績曝光的同時，一汽轎車再斥重金打造自主開發的高端MPV車型，以彌補在MPV領域的空白。今年以來，一汽投資不斷，先投資52億元用于紅旗品牌的復興，又在今年8月份宣布投資43.5億元改造新能源工廠技術項目。業內人士表示，在整體盈利能力走低的情況下，一汽連番大手筆投入很可能令其在今后幾年內都面臨資本層面的壓力，而自主品牌的不利表現，從某種程度上也將影響一汽集團整體上市的融資前景。


一汽轎車在公告中稱導致其虧損的原因是，“國內宏觀經濟增長放緩及市場需求疲弱等因素影響，加上國內汽車市場的競爭日趨激烈，導致自主品牌受到較大的挑戰。”


今年以來，一汽集團旗下自主品牌銷量持續下滑，主力車型奔騰B50和B70今年1~9月的總銷量分別為3.76萬輛和1.16萬輛，同比分別下降44%和47.8%。


國泰君安證券分析師張欣認為，造成奔騰銷量下滑的原因主要在于，沒有持續更新換代的車推出，車型技術優勢不明顯；奔騰與馬自達的產品互相“打架”，馬6降價直接沖擊了奔騰銷量；此外，奔騰換標也被業界認為拉低了奔騰的品牌形象，從而影響其銷量。


此外，被寄予厚望的年輕化產品“歐朗”自上市以來，市場反應一直不溫不火。歐朗不僅沒有為一汽轎車帶來銷量，反而在一定程度上分攤了奔騰品牌的利潤，進一步影響一汽轎車的整體盈利。


雖然一汽集團曾不惜重金大手筆邀請明星為歐朗上市造勢，但后續并沒有長期持續的宣傳計劃，導致品牌影響力弱。同時，歐朗品牌還面臨著生不逢時的尷尬。2009年和2010年，國家針對小排量車型推出購置稅優惠等一系列刺激措施，1.6L及以下的小排量車型大幅度受惠，而隨著政策退出，該細分市場的增速也逐步放緩。


全國乘用車聯席會（以下簡稱乘聯會）發布數據顯示，2011年國產A0級轎車銷量僅同比增長7.6%，低于全國轎車銷量的平均增速，且隨著合資品牌的車型價格下探，自主品牌A0級轎車市場份額下降了1.3個百分點。進入2012年后，這一狀況并未得到改善，今年1~7月，自主品牌A0級轎車的市場份額較去年全年下滑5.7個百分點。

重金打造高端計劃


與三季度報幾乎同時出臺的還有一汽投資研發MPV的公告。10月30日，一汽轎車宣布，擬投資10.13億元建設中國一汽D021項目，該項目是一汽集團全新自主開發的一款高端MPV車型。


對一汽來說，研發高端MPV并不是臨時起意的決定，而是其產品規劃中的重要一環。早在2011年上海國際車展上，一汽轎車股份有限公司總經理張丕杰就表示，2014年奔騰將推出一款MPV車型，滿足用戶亦家亦商的多重需求。此外，一汽還將進一步打造和復興紅旗品牌，按照計劃，今年一汽將推出4款紅旗車型。