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  • 更新日期:2014-08-29 10:12:27
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整車運送郵遞人一次郵遞的貨品在5噸(含5噸)以上,或雖缺少五噸,但其性質、體積、形狀需要一輛5噸以上轎車運送的,均為整車運送。
零擔運送郵遞人一次郵遞貨品缺少5噸的或其性質、體積、形狀不需要一輛5噸以上轎車運送的均為零擔運送。各類風險、易破損、易污染和鮮活等貨品,除還有規矩和有條件處置的以外,不處置零擔運送。
長途搬遷在各大中城市均設有辦事處,并與多家兄弟公司有超卓的協作聯絡。為充沛確保廣大客戶利益,為客戶供應長途搬遷效能,我們與客戶均簽定運送協議,署理保險業務。如出現貨損、貨差,我公司均按保險協議無償賠付相應丟掉。
鷓鴣江碼頭則是柳州市目前水運最為成熟、貨運吞吐量最大的碼頭。記者從柳州市港管理處港口管理科了解到,鷓鴣江碼頭的1、4號泊位為新建,2、3號為改擴建,5號為臺泥專用碼頭,6至9號泊位正在建水工。
2、水運優勢尚待深挖
“不過,現在我們的港口基本上還是‘吐’的多‘吞’的少。”據港管理處港口管理科相關負責人介紹,2013年,柳州市港口年貨物吞吐量為238萬噸,比前年同期上漲了21.38%,水運形勢非常好,但90%以上都是由柳州往外運的貨物,從外面運進來的貨物少,還沒能將柳江水運的優勢真正發揮出來。
陽和港碼頭負責運營的經理張岳告訴記者,陽和碼頭去年的貨運吞吐量有11萬元,但主要都是外運,而從外地運回來的貨物很少,這與柳江道的水位有很大關系。“回來的船不能滿載,最多只能裝載三分之一。”張岳說,柳江運輸目前還是分豐水期和枯水期,每年能運的就豐水期那幾個月,到了枯水期,上千噸級的貨船基本主是“英雄無用武之地”,這使得他們在維系客戶方面也存在不小的難度和挑戰。記者了解到,雖然柳江道已經進行了四級道整治,并能通500噸級船舶,但這遠不能滿足柳州水運的“胃口”

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