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那么,低成本戰略是否適合支線航空?業內人士認為,由于大多為獨飛航線、市場需求有限且培育時間過長,支線航空虧損成為常態。但支線航空公司機隊、機型偏小,時點較為靈活的特點與低成本策略契合度更高,低成本航空或可助力支線航空發展。也有業內人士認為,由于我國發展低成本航空剛性成本過高,軟性成本操作空間有限,低成本策略或難以拯救支線航空。
華夏航空官方網站的信息顯示,從4月中旬開始就推出了優惠機票活動,機票分為三個價位,分別為8元、88元、188元,涉及共計30余條航線70多個航班,覆蓋華夏航空三大基地重慶、貴陽、大連進出港的航班。
據《貴州都市報》報道,華夏航空這一促銷活動是其針對支線航空市場的經營戰略調整,擬轉型支線低成本航空。
公開資料顯示,華夏航空是國內第一家專門從事支線航空客貨運輸的中外合資航空公司,2006年4月注冊成立,目前執飛航線30余條,開通航點近40個,其中支線航線和獨飛航線比例超過90%,航線主要以西南為中心。
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