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切軌機是一種工務維修機具，它不僅切割鋼軌速度快、高質量，而且砂輪片磨耗小。它靠夾軌鉗鎖緊，其結構簡單、質量輕，因此操作方便、安全，便于移動。

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鐵路資訊：

『北京』軌道交通房山線北延首用降水回灌技術

10月12日獲悉，記者從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，地鐵房山線北延工程進展順利，四座車站中的四環路站已實現主體結構封頂，整條北延線預計將于2019年年底開通。另外，房山線北延在北京地鐵施工中首創降水回灌法，在條件允許的情況下，采用這種方法，按照兩年工期計算預計可省5910萬方水，相當于至少25個昆明湖的蓄水量。

房山線北延工程全長約5.22公里，全為地下線，預留向北延伸條件。設置樊羊路站、四環路站、首經貿站及豐益橋南站4座車站，其中首經貿站、豐益橋南站為換乘站，平均站間距約1.53公里。

12日，記者來到了房山線北延工程的豐益橋南站探訪。據了解，建成后，豐益橋南站將與在建的16號線車站呈“T”形換乘。“據勘察，豐益橋南站到終點區間位于潛水含水層中，地下水位在結構底板以上，因此暗挖工程需進行先降水后施工。”市軌道交通建設管理有限公司一中心設計管理部史博介紹說，經計算，306口降水井豐水期時每天的抽排量平均約為9萬方，枯水期時每天抽排量平均為6.3萬方，若按抽水時間為兩年計算，總抽水量約為5910萬方，相當于25個昆明湖的蓄水量。

“如果將這么多的水外排，將造成極大的浪費。”史博告訴記者，通過課題研究，項目最終提出了降水回灌法，降水抽出后經管道流向300平方米的沉淀池，沉淀后通過外部管線流到回灌區主管道內，經支管流到回灌井內。這樣的降水回灌工程在北京地鐵施工中尚屬首例。“采用這種施工法，需要滿足一定條件，一旦條件允許，兩年工期內可節省5910萬方的水資源及費用約2.3億元，比得上一個小的地鐵標段總造價了，進行回灌就節約了這筆費用。”

記者了解到，房山線北延工程雖然長度很短，但因為要下穿鐵路和既有地鐵線，且7次過河，施工難度很大。目前，四座車站中施工進度最快的四環路站已實現主體結構封頂，豐益橋南站也計劃于2017年年底完成主體結構封頂，整條北延線預計將于2019年年底開通。

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