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故障碼中所涉及的電磁閥，是指ABS控制模塊總成中的各制動分泵管路的進、排油電磁閥，根據故障內容含義.很直觀地就能想到最大的可能性是電源方面出了問題。打開發動機艙左后方的保險絲盒蓋.對ABS電控系統的10、22、34號保險絲進行測量.正常。另外，在保險絲盒內.還有眾多的繼電器.其中有兩個標有ABS記號，估計是ABS液壓電動泵和電磁閥所用。經過初步檢查得知.灰色的為ABS液壓電動泵繼電器，紅色的為ABS電磁閥繼電器.是一種最常見的ABS系統的供電方式。
　　打開紅色的電磁閥繼電器外殼.查看里面的觸點開關狀況.沒有燒蝕跡象，測量控制線圈阻值為90Ω，在標準范圍內。將電磁閥繼電器插回，打開點火開關.此時可看到繼電器觸點吸合O5s后斷開，這說明ABS控制模塊對繼電器有所控制，至于吸合后為何又彈開，應該是系統監測到電路故障后的失效保護功能。接下來的檢測工作.就是耍對繼電器的電源輸出狀況進行測量。
　　ABS控制模塊位于真空助力器下方，整個液壓單元只使用了一個圓形線束插頭，其中包括了液壓電動泵和電磁閥等電氣元件線路。擰開插頭.可看到為12針形式。為了找到插頭中電磁閥繼電器供電所用的針腳，采用按住電磁閥繼電器觸點的方法，再利用試燈對插頭各針腳進行測量和識別.結果測得第3號為電磁閥供電針腳。接著打開點火開關進行試驗，可看到試燈亮O.5s后熄滅.說明繼電器供電正確到達控制模塊的線束插頭。至此.已基本能夠確定故障在控制模塊內部。
　　隨后的工作就是通過插頭針腳間的阻值測量，對各電磁閥參數做定性檢查。為了弄明白各針腳的實際功用.查閱米切爾資料，得知插頭的12個針腳分別為：液壓電動泵(2針)、液壓電動泵轉速傳感器(2針)、電磁閥供電(2針)以及6個電磁閥(6針)所用。該車的ABS液壓管路控制為三通道形式.因此這6個電磁閥分別為：左前進油電磁閥、左前排油電磁閥，右前進油電磁閥、右前排油電磁閥、后輪進油電磁閥、后輪排油電磁閥。經過實際測量，插頭的3與2針腳間阻值(左前進油電磁閥)為320kQ.3與1針腳間阻值(右前進油電磁閥)為無窮大，其余相關針腳間阻值為6.2Ω，由此證明左前、右前進油電磁閥出現故障。
　　為進一步確定故障是否在電磁閥本身.采用模擬的方法進行替代試驗.在插頭的3與2針腳問并聯一個試燈。打開點火開關.用AST診斷儀清除故障碼，然后再重新查詢故障信.17號故障碼消失，取而代之的是20號故障碼：
含義為右前進油電磁閥的控制故障，這也驗證了前面測量工作的正確性。采用同樣的方法．在插頭的3與1號針腳間并聯一個試燈，打開點火開關并運轉發動機，儀表板的ABS警告燈隨之熄滅，由此說明，在寶馬M3車型上使用的ABS電控系統，只要排除了故障問題，無需清除記憶性故障碼，ABS系統便能正常工作。至此．已完全能夠判定，故障是由于左前進油電磁閥和右前進油電磁閥損壞而產生的。更換新的ABS控制模塊總成，故障排除。
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