用喂絲技術生產球鐵的開發工作始于上世紀80年代的德國，當時除了有進一步改進各種球鐵生產方法的需求之外，更重要的是迫于日益嚴格的環境保護條令與法規。隨著合金包芯線制造方法，鑄造用喂絲機以及新型合金的研制成功，1989年末在德國就有一批鑄造廠改用了喂絲線法。


隨著全世界對地球溫室效應認識的不斷深化，歐洲國家對汽車的廢氣排放又提出了一個新的標準—“歐V排放標準”。這個標準要求：到2008年，一氧化碳的平均排放量必須由每公里180克減少到140克，燃油的平均消耗量必須由每100公里7升減少到5升。這意味著必須使燃油燃燒得更有效。由于發動機必須在更高的溫度下燃燒燃油，因此，必須提高發動機的固有導熱性和強度。蠕鐵在一定程度上能滿足所希望的力學和物理性能。因此近年來國外掀起了一個研究與生產蠕化率≥80%的蠕鐵的高潮。福特、奧迪、克萊斯勒、現代等世界知名汽車生產廠商也都先后用瑞典Sintercast和德國OCC控制系統批量生產蠕鐵發動機。應該特別指出的是：喂絲技術是它們保證將殘余鎂含量控制在一很小“窗口”內的必須手段。


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