由于船舶日趨大型化、巨型化與自動化以及對船舶主機的經濟性、可靠性的要求日益提高，大功率二沖程低速柴油機的技術發展呈現出整體優化的趨勢，具體表現在以下幾個方面:

(1) 單機、單缸功率越來越大，單機最大可達到11萬匹馬力。

(2) 進一步降低燃油消耗率，二沖程低速柴油機的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。

(3) 平均有效壓力已達1190-1195MPa，爆發壓力在1510-1515MPa 。

(4) 采用高壓比、高效的新型增壓器，如ABB 公司研制的4P 型增壓器，壓比高達5∶1。

(5) 采用電子調速器系統、電控燃油噴射系統、高壓共軌燃油噴射系統、智能化電子控制系統，進一步提高低速柴油機的可靠性，改善低負荷性能，降低油耗，控制NOx 排放，以及安全保護控制等。

氣缸蓋功用  

氣缸蓋用螺栓緊固于機體頂部，成為柴油機的頂端部件，故俗稱氣缸頭。

其功用如下：

  l．封閉氣缸套頂部，與活塞、缸套共同組成密閉的氣缸工作空間。

  2．將氣缸套壓緊于機體正確位置上，使活塞運動正常。

  3．安裝柴油機各種附件，如噴油器、進、排閥裝置、氣缸起動閥、示功閥、安全閥以及氣閥搖臂裝置等等。

  4．布置進、排氣道，冷卻水道等。在小型高速機的氣缸蓋中還布置渦流室或預燃室等。因此氣缸蓋中孔腔、通道繁多，使其結構形狀比較復雜。